E-Mobilitätswiki: Begriffe nachschlagen, Wissen aufladen!

Die Möglichkeit, den Ladevorgang zu starten, ohne einen Vertrag mit einem MSP abgeschlossen zu haben. Diese Bezahlmöglichkeit ist in der Ladesäulenverordnung vorgeschrieben.

Ein Teil des Elektrofahrzeugs, das zur Überwachung und zum Schutz der Batterie dient. Es regelt u.a. die Lade- und Entladegeschwindigkeit nach verschiedenen Rahmenbedingungen (d.h zum Beispiel Temperatur, Ladestand, etc.), um die Lebensdauer der Batterie zu maximieren.

Umfasst sämtliche Maßnahmen, die die Funktionsfähigkeit der Ladeeinrichtungen gewährleisten. Unterteilt sich in softwareseitigen Betrieb (Back-End), Vor-Ort-Betrieb (Wartung, Installation und Entstörung) sowie eine Hotline zur Annahme von Störfällen.

Behörde für Elektrizität, Gas, Telekommunikation, etc. – und ferner auch zuständig für die öffentliche Ladeinfrastruktur.

Ein Unternehmen, das den Betrieb der Ladesäulen verantwortet.

Laternenladelösung von ubitricity, die in Großbritannien in über 6.500 Laternen bereits eingesetzt wird. „Chelsea“ bietet max. 5 kW (einphasig, 25 A) Ladeleistung und eine Nennspannung von 230 V.

Weitere Informationen finden Sie hier.

Eine alternative Bezeichnung für Ad-hoc-Laden.

Siehe Mobilitätsanbieter

Siehe Mobilitätsanbieter

AC-Ladelösung von ubitricity zur Befestigung an Laternenmasten: Erster vollständig standardkonforme Laternenladepunkt speziell für den deutschen Markt. Ermöglicht das Laden mit Standardkabel Typ 2, ist mit einem Bender Ladecontroller ausgestattet und lädt mit 3,7 kW. Die Ladelösung wurde gemeinsam mit Hardwareentwickler ebee entwickelt, der unter anderem auf Laternenladen in Deutschland spezialisiert ist (Hintergrundinformationen hier). Bietet die idealen Voraussetzungen für das Aufladen über Nacht.

Weitere Informationen finden Sie hier.

Sämtliche Maßnahmen, die während des Lebenszyklus einer Ladeeinrichtung zur Erhaltung oder Wiederherstellung ihrer Funktionsfähigkeit durchgeführt werden. Insbesondere die für einen ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Unterhaltungs-, Wartungs-, Inspektion- und Instandsetzungsmaßnahmen zählen hierzu.

Die Leistung und damit auch die Geschwindigkeit, mit der ein Elektrofahrzeug geladen wird. Wird in kW (Kilowatt) gemessen.

Gesamtheit der Ladeeinrichtungen im Stadtgebiet.

Ist diejenige Partei in einem Projekt, welche die Hardware erwirbt. Sie übernimmt dabei auch die Pflichten, die mit dem Betrieb von LIS einhergehen. ubitricity kann in Projekten auch LIS-Eigentümer sein.

Kombination verschiedener Ladeeinrichtungen in der öffentlichen Ladeinfrastruktur, zum Beispiel AC-Normallader, DC-Schnellader und AC- Laternenlader.

Jede Anschlussmöglichkeit für ein Elektrofahrzeug an eine Ladeeinrichtung, die dem Ladevorgang dient. Mehrere alternative Anschlussmöglichkeiten sind folglich eine Ladesäule.

Siehe Charge Point Operator (CPO).

Siehe Ladeeinrichtung.

Siehe Ladeeinrichtung.

Art des elektrischen Stroms, der für den Ladevorgang genutzt wird. (DC = Gleichstrom, AC = Wechselstrom)

Die einzelnen Schritte, die notwendig sind, um das Elektrofahrzeug aufzuladen. Dazu zählen beispielsweise das Einstecken des Ladekabels in das Fahrzeug/den Ladepunkt, sowie das Authentifizieren (RFID/AD-Hoc), zum Hinterlegen der Bezahlmethode, um den Vorgang zu starten. Bis zu dem Zeitpunkt, an dem der Ladevorgang schließlich beendet wird.

Die Leistung (in kW), die ein Elektrofahrzeug an einem Ladepunkt während des Ladevorgangs aufnehmen kann. Sie kann (speziell beim DC-Laden) große Schwankungen aufweisen und wird daher meist als Durchschnitt einzelner Werte am Ende des Ladevorganges angegeben. Sie ist dabei nicht zu verwechseln mit der Strommenge, die geladen wird.

Jede juristische Person, die ihren Kund*innen die Nutzung eines Ladevorgangs innerhalb der Ladeinfrastruktur vertraglich ermöglicht. Hierzu zählen auch Bündler von Mobilitätsanbietern.
Synonyme: E-MSP/MSP – (Electric) Mobility Service Provider, EMP – E-Mobility Provider

Der Austausch einer Ladeeinrichtung durch eine gleichartige, funktionsfähige und vertragsgemäße Ladeeinrichtung.

Siehe Mobilitätsanbieter.

Jede natürliche oder juristische Person, die von einem Mobilitätsanbieter vertraglich dazu berechtigt ist, ein Elektrofahrzeug innerhalb der Ladeinfrastruktur zu laden.

Der Teil des Stromnetzes, an den die meisten Haushalte von Endverbraucher*innen sowie der öffentliche Raum angeschlossen sind – auch AC-Ladepunkte wie zum Beispiel HEINZ oder Standalone-Lösungen. Das Niederspannungsnetz wird vom lokalen Verteilnetzbetreiber (VNB) verantwortet. Dieser ist auch für die Herstellung des Anschlusses zwischen LIS und Netz zuständig.

Der Raum, der der Öffentlichkeit nicht zum Parken zur Verfügung steht.

Meint hier eine spezifische ubitricity-Ladelösung, die in Großbritannien eingesetzt wird, wenn eine Straßenlaterne nicht direkt am Straßenrand positioniert wurde und der Ladepunkt somit nicht in Parkbuchtnähe installiert werden kann. Der Poller überbrückt die Distanz zwischen E-Auto und ursprünglicher Chelsea in der Laterne. Nutzer*innen verbinden ihr Auto mit dem Poller und laden mit dem Strom aus der Laterne, ohne das Kabel über den Gehweg zu legen. Ideal für Straßen ohne oder mit wenigen Straßenlaternen oder Laternen an der falschen Stelle.

Weitere Informationen finden Sie hier.

Eine Möglichkeit zur Verbindung zwischen Mobilitätsanbietern und Ladeeinrichtungen.

Ist ein Betreiber der Romingplattform. Sie dient der Verknüpfung von CPOs und MSPs.

Eine App, die von einem Mobilitätsanbieter für ihre Kunden bereitgestellt wird. Sie dient beispielsweise zum Auffinden von Ladepunkten.

Ersetzt den klassischen Stromzähler zuhause. Das intelligente Messystem besteht aus einem digitalen Stromzähler und einer Kommunikationseinheit. Es sorgt unter anderem dafür, dass Elektroautos in Kombination mit einer Photovoltaikanlage zuhause besonders effizient geladen werden.

Bildet die Schnittstelle (Gateway) zum Verteilnetzvetreiber (VNB) und wird, in Kombination mit einem intelligenten Zähler (Smart Meter), auch intelligentes Messsystem genannt. Es bringt die Digitalisierung der Verteilnetze voran und befähigt den VNB, zukünftig bessere Bedarfsanalysen zu erstellen und ggf. auch regulierend einzugreifen. Der Laternenladepunkt HEINZ ist bereits mit einem normkonformen Bereich für das SMG ausgestattet und kann jederzeit mit diesem konfiguriert werden.

Die TAR sind die Basis für die Technischen Anschlussbedingungen (TAB) der Netzbetreiber. Sie legen insbesondere die Handlungspflichten des
Netzbetreibers, des Anlagenerrichters, des Planers sowie des Kunden fest.

Sorgt dafür, dass die benötigte Energie aus dem Netz bereitgestellt werden kann. Es ist dabei einfacher eine sehr hohe Spannung über “dünnere” Leitungen zu verteilen. Am Zielort wird anschließend mittels des Transformators auf eine kleinere Spannung mit hoher Stromstärke umgewandelt und so die gewünschte Ladeleistung bereitgestellt.

Internationaler Ladestandard und Steckervariante für AC-Ladevorgänge.

(Mit welchem Stecker welches Elektrofahrzeug geladen werden kann, lesen Sie hier)

Siehe Konverter.

Elektrischer Strom, der seine Richtung regelmäßig wiederholend ändert. Wird dabei auch als AC-Strom (alternating current) bezeichnet und im Bereich der Elektromobilität für das AC-Normal- und AC-Laternenladen genutzt.